中国“最横县城”：收入碾压省会，造船干翻日本，凭啥不卷还能赢
你听说过江苏靖江吗？一个长江边上的小县城，人口不到75万，地图上找都很难找得到。
可这地方干了件大事——造船量干翻日本全国，人均GDP超过很多省会城市。
靖江凭啥这么厉害？一群普通人是怎么从江边荒滩起步，硬是把船厂做到全球前列的？
江边荒滩造大船要说靖江造船的故事，得从1971年说起。那时的靖江，还是个穷乡僻壤。县里几个干部瞄准了一个机会——沿江地区渔船多，需要有人修。
展开剩余90%就这样，49个人凑了10万块钱，在长江边一片荒滩上建起了"交通机械修理厂"。厂房就几间破茅草屋，设备简陋得很，主要干的活儿就是给木船打打补丁。
这事搁今天看，就跟几个朋友合伙开个小修理铺差不多。谁能想到，就这么个小作坊，竟然是靖江日后称霸全球造船业的起点。
那时候的工人们，干活全靠人力。锯木头、钉船板，顶着烈日，扛着风雪。一条小木船修好了，能挣几百块钱。
日子虽然苦，但大家心里都憋着一股劲儿——总有一天，要造出更大更好的船。
到了八十年代，修理厂逐渐发展成了小型船厂，开始尝试造些小钢船。
可要说真正的转折点，还是在1994年，当时已经改名为"长江船厂"的这家企业面临倒闭边缘，欠债累累。
咬牙坚持只为闯出一条路1994年，袁凯飞接手了这家濒临倒闭的船厂。当时船厂负债近亿元，员工工资发不出来，设备老旧不堪。
这种烂摊子，一般人早就撒手不干了。但袁凯飞是个倔脾气，他看准了一个被大家忽视的市场——1万到5万吨的散货船。
大型国企船厂嫌这种船太小，不够赚钱；小型民营船厂又没能力造这么大的船。正好卡在中间的这个空白市场，成了袁凯飞的突破口。
1997年，船厂的第一艘1.2万吨散货船下水。这个过程中遇到的困难简直数不清——资金短缺、技术不成熟、设备跟不上。
最终这艘船造完后，船厂亏了2500万。一般企业遇到这种情况肯定会立刻停止，改做别的产品。
但袁凯飞没有放弃。他认为第一艘船最难，有了经验后成本会大幅降低。更重要的是，这艘船虽然亏钱，却赢得了行业认可。
很快，一位印尼船东找上门来，订购了一艘1.75万吨的油船。这一单不仅实现了盈利，还为靖江船厂打开了国际市场的大门。
船厂的工人们回忆那段日子，简直是拼命三郎式的工作。
朱韩钢当时是技术员，他说："那时候我们经常熬通宵，遇到技术难题就集体攻关，没有周末节假日的概念。"这种拼劲儿，成了靖江造船人的精神底色。
金融风暴中逆势崛起2008年，全球金融危机爆发，航运业遭受重创。
订单骤减，船价暴跌，全国2000多家民营船厂倒闭了90%以上。但靖江的船厂们却挺过来了，甚至开始崭露头角。
为什么别人死得七七八八，靖江能够存活下来？秘诀就在于"错位竞争"。
靖江三家龙头船企——新时代造船、扬子江船业和长江船厂，各自选择了不同的细分市场。
新时代造船专注于2万到8万吨的化学品船和成品油船；扬子江船业主攻超大型散货船和集装箱船；长江船厂则继续深耕中小型散货船市场。
这三家企业不仅不内卷，还形成了互补效应。
更妙的是，靖江县政府采取了务实的发展策略——不盲目追求规模扩张，而是鼓励专业化、差异化发展。
县里一位负责招商的干部说："我们不求所有环节都自己做，只求把自己擅长的做到极致。"
这种思路引导下，靖江逐渐形成了200多家配套企业组成的完整产业链，从船用电器到船用油漆，从舱门制造到舾装件加工，应有尽有。
这种产业集群效应，让靖江的造船成本降低了近30%，交货周期缩短了40%。一位船东感叹："在靖江订船，省心又省钱。"
从"人海战术"到智能制造说起造船，很多人脑子里还是旧时代的印象——大批工人在船台上挥汗如雨，噪音震天，尘土飞扬。
但如果你现在去靖江的船厂参观，会发现完全不一样的景象。
2020年，新时代造船投资17.5亿元建设智能化生产车间。
走进车间，你看到的是机器人在焊接钢板，激光切割机精准地按图纸裁剪，自动化生产线上零部件有序流动。原本需要300人完成的工作，现在150人就能搞定。
朱韩钢如今是新时代造船船研所副所长，他经历了这一转变的全过程。
"以前设计一艘船要画几百张图纸，现在全部数字化，3D模型可以直接指导生产。"朱韩钢说，"我们不再靠人力取胜，而是靠技术和智能制造。"
靖江的船厂通过技术改造，实现了从劳动密集型向技术引领型的转变。
2018年，靖江建成国内第一个全智能化船舶分段车间；2021年，靖江的自动化建造水平在全国船舶行业率先达到3.0级别。
袁凯飞的儿子现在接管了部分业务，他有个形象的比喻："造船从'手工作坊'变成了'工业富联'，从'汗水型'变成了'技术型'。"
小县城闯出大名堂2021年，一个惊人的数据传来——靖江造船完工量首次超过日本全国。
这个只有75万人口的小县城，居然在造船领域干翻了曾经的造船大国日本。到2024年，这个差距还在继续拉大。
如今的靖江，已经成为名副其实的"造船之都"。
全球每10艘新船中，就有1艘来自靖江；靖江造船完工量占全球总量的10%；新时代造船和扬子江船业稳居中国造船企业前两名。
这些成就带来了实实在在的经济效益。2022年，靖江GDP达到1226亿元，人均GDP 18万元，超过了多个省会城市；2023年，工业开票突破2000亿元。
更值得一提的是，靖江的规上企业中，民营企业占比高达90%，展现了与众不同的发展模式。
靖江县一位领导这样总结靖江的成功经验：
"我们不是不努力，而是努力的方向更精准。政府不大包大揽，主要做好服务；企业不盲目扩张，而是专注细分领域；产业链上下游企业形成合力，共同提升竞争力。"听起来简单，做起来却需要定力和智慧。
很多地方热衷于追赶热门产业，靖江却坚持了50多年，专注一个看似"不够高大上"的传统行业，最终闯出了一片天地。
《——【·结语·】——》靖江造船的故事告诉我们：发展不一定要卷，关键是找准自己的定位。
从江边荒滩的小修理厂，到全球造船的重要力量，靖江人用50多年时间证明了：专注细分市场、错位竞争、持续创新，也能在激烈的全球竞争中脱颖而出！
这种"不卷也能赢"的发展思路，值得更多地方和产业借鉴。
信息来源：江苏省统计局、中国船舶工业行业协会、靖江市政府官方报告、《中国船舶工业发展报告2023》发布于：河南省